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PPU en Chile asesorarán a nueve empresas del sector marítimo para impulsar la tecnología Blockchain a través de un Joint Venture

A través de un comunicado de prensa, se dio a conocer que, Philippi Prietocarrizosa Ferrero DU & Uría, asesorará a nueves empresas navieras que impulsarán usos de la Blockchain.

Philippi Prietocarrizosa Ferrero DU & Uría asesorará a nueve empresas de la industria de transporte marítimo en Chile. En la obtención de la aprobación de la FNE para el establecimiento de un joint venture que tendrá como objeto establecer y desarrollar la plataforma GSBN (Global Shipping Business Network). La misma, busca impulsar el uso de la tecnología Blockchain en el sector de transporte marítimo. Así lo dio a conocer PPU a través de un comunicado de prensa.

La creación del joint Venture, busca el desarrollo y comercialización de una solución de digitalización del proceso comercial asociado a un envío de carga marítima, a través de una nueva entidad, con el objetivo de mejorar la visibilidad y la gestión de la documentación en la cadena de distribución de los envíos realizados a nivel global.

El objetivo principal de Joint Venture

El Joint Venture tendrá como objeto principal, establecer y desarrollar la plataforma de la red global de negocios de transporte marítimo (“Plataforma GSBN”, por las siglas en inglés para Global Shipping Business Network).

Una iniciativa basada en una solución de tecnología blockchain que tiene por finalidad acelerar el desarrollo de soluciones digitales de los procesos actuales en la industria del transporte marítimo. En particular, todo lo relacionado a la documentación del transporte y procesos como la liberación de la carga, y que ofrecerá servicios a todas las partes interesadas de la referida industria.

Global Shipping Business Network

En cuanto a la plataforma GSBN puede considerarse como un servicio consistente en el desarrollo de actividades que se clasifican dentro de la categoría de software de aplicación empresarial para la gestión de cadenas de suministro dentro de la industria de servicios de tecnología de la información.

Por otro lado, las constituyentes navieras superponen sus actividades en el segmento de transporte marítimo de contenedores, existiendo entre algunas de ellas, o entre ellas y con otras compañías navieras ajenas al JV, acuerdos navieros bajo distintas formas de cooperación y con diverso alcance.

La industria naviera ha sido analizada y descrita por la Fiscalía Nacional de Economía del Estado, en varias ocasiones, habiéndose definido como mercado relevante de producto al transporte de carga a través de contenedores, segmentándose entre carga seca y carga refrigerada en aquellas rutas en que la carga refrigerada supera el 10% del volumen de la carga transportada. En cuanto al mercado relevante geográfico, este se ha definido como cada ruta comercial, determinado por el rango de puertos servidos en los dos extremos de un servicio, distinguiéndose además por la direccionalidad dentro de cada ruta.

También es importante destacar que, fue posible descartar que la utilización de la plataforma GSBN facilite la coordinación entre las Constituyentes Navieras, considerando que no se prevé que una información comercialmente sensible se transfiera a través de la Plataforma GSBN.

Lo que sustenta el diseño de la plataforma, como una solución privada de blockchain, el cual implica que la información compartida a través de esta permitiría la gestión de las cadenas de suministro, se transferirá solo en base a permisos. En efecto, sólo sería accesible para las partes de la transacción de transporte de carga respectiva (esto es, cliente y empresa naviera y, no para todas las Partes del JV).

Participación de las empresas más importantes de la industria Naviera

Ahora bien, en esta operación participan las empresas más relevantes de la industria del transporte marítimo de carga. La misma, está liderada en PPU por el socio de Libre Competencia Ignacio Larraín junto con los asociados Álvaro Espinosa, Gabriel Budnik y Matías Palma.

La operación, ligada al transporte marítimo de carga y cuyo monto es confidencial, también se presentó a los organismos de defensa de la competencia de Estados Unidos, Corea del Sur, Polonia y Ucrania.

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